1. Prinsip pengoperasian sistem tenaga pantai
Sistem tenaga pantaimengacu pada sistem di mana pelabuhan memasok listrik ke kapal selama pengoperasian normal kapal, termasuk perangkat di kapal dan perangkat berbasis pantai.Dengan tegangan 1KV sebagai garis pemisah, sistem tenaga pantai dibagi menjadi sistem tenaga pantai tegangan tinggi dan sistem tenaga pantai tegangan rendah.Tenaga pantai tegangan rendah di industri terutama mengadopsi tingkat tegangan 380V/50Hz atau 440V/60Hz, dan tenaga pantai tegangan tinggi mengadopsi tingkat tegangan 6KV/50Hz atau 6.6KV/60Hz atau 11KV/60Hz.Prinsip kerja sistem tenaga pantai relatif sederhana, yaitu mentransmisikan daya dari sistem catu daya pantai (yaitu perangkat berbasis pantai) ke sistem penerima daya kapal (yaitu perangkat yang dibawa kapal) melalui bagian interaksi pantai kapal.
Sistem catu daya darat digunakan untuk mengubah catu daya jaringan listrik menjadi catu daya dengan tingkat tegangan dan frekuensi yang dibutuhkan oleh kapal berlabuh melalui trafo, konverter dan trafo isolasi, dan akhirnya mengirimkannya ke kotak persimpangan terminal.Perlu disebutkan bahwa konverter pada perangkat berbasis pantai adalah produk yang dikembangkan berdasarkan teknologi konversi frekuensi perangkat listrik dan merupakan peralatan inti dalam sistem catu daya darat.
Sistem penerima tenaga kapal merupakan bagian dari sistem penyaluran tenaga kapal.Umumnya dikirimkan dengansistem tenaga pantaiakan memiliki tanda AMPS pada sertifikat klasifikasi.Hal ini terutama terdiri dari winch kabel, transformator kapal dan sistem manajemen listrik.Sistem manajemen kelistrikan harus memiliki fungsi indikasi tegangan, deteksi polaritas atau urutan fasa (AC tiga fasa), pemutusan darurat, interlock pengaman, perpindahan beban, proteksi hubung singkat, proteksi daya balik, dll.
2.Prospek penggunaankekuatan pantai
Ada juga beberapa masalah dalam proses propulsi tenaga pantai.Misalnya, jumlah kapal dengan fasilitas penerima listrik kecil, investasi pelabuhan awal tinggi, tingkat keuntungan rendah, keekonomian penggunaan listrik pantai tidak tinggi, standar antarmuka tidak terpadu, dan biaya transformasi kapal tinggi.Mengingat permasalahan di atas, departemen terkait juga telah mengeluarkan kebijakan terkait.Misalnya, pelabuhan, pemilik atau operator kapal akan diberikan subsidi tertentu untuk transformasi tenaga listrik di darat, menerapkan harga listrik preferensial, mengubah peraturan teknis yang relevan untuk mewajibkan pemasangan peralatan listrik di darat pada beberapa jenis kapal, dan menyempurnakan standar antarmuka.
Di masa mendatang, tenaga hidrogen, tenaga sel bahan bakar hidrogen, dan tenaga baterai litium tidak akan menjadi tenaga penggerak utama.Sekalipun tenaga LNG menjadi tenaga penggerak utama, hal ini tidak dapat mencapai tujuan nol emisi karbon setelah berlabuh.Oleh karena itu, shore power adalah solusi paling layak untuk mencapai nol emisi karbon selama berlabuh.Untuk beberapa kapal navigasi domestik dan darat, terdapat revisi peraturan inspeksi teknis baru yang memerlukan instalasi listrik di pantai.Namun, karena keterbatasan siklus produksi dan perbaikan, kapal dengan peralatan penerima tenaga akan membutuhkan waktu beberapa tahun untuk beroperasi dalam jumlah besar.Ini adalah periode dividen bagi produsen pendukung tenaga pantai di masa depan, dan juga merupakan konten baru untuk pengawasan selanjutnya oleh departemen maritim.Setelah gencar mempromosikan pembangunan infrastruktur pasokan listrik berbasis pelabuhan dalam beberapa tahun terakhir, pembangunan listrik di darat pada dasarnya telah selesai.Dengan promosi fasilitas perangkat keras yang komprehensif, visi pelabuhan ramah lingkungan Tiongkok diyakini akan terwujud dalam beberapa tahun.
Waktu posting: 28 Sep-2022